İYİ Partili Suat Sarı; 300 Metrobüs gecikmeseydi  İstanbullular  6 yaşında daha genç  bir filoya sahip olacaktı

İBB Meclisi 8. seçim 3. toplantı dönemi Nisan ayı 3’üncü bileşimi Meclis Başkan Vekili Ömer Faruk Kalaycı Başkanlığın da Yenikapı Dr. Mimar Kadir Topbaş gösteri ve sanat merkezinde yapıldı.

İETT 2021 yılı Faaliyet raporunun görüşüldüğü toplantıda, İETT Genel Müdürü Alper Bilgili’nin Faaliyet raporu sunumunun ardından söz alan İYİ Parti Grup sözcüsü Suat Sarı ‘’300 metrobüs gecikmeseydi  İstanbullular  6 yaşında daha genç  bir filoya sahip olacaktı ifadesinde bulundu.

HABER ETKİN / HABER MERKEZİ: YENİKAPI/ İSTANBUL

Suat Sarı konuşmasına şu ifadelerle devam etti;

 Sayın başkan, saygıdeğer meclis üyeleri, İETT’nin değerli yöneticileri

Hepinizi İYİ Parti grubu adına saygı ve sevgiyle selamlıyorum.

İETT Genel Müdürümüze yapmış oldukları sunum ve hazırladıkları faaliyet raporu kitapçığından  dolayı teşekkür ediyorum.

 İETT kurumuna  hizmet veren tüm çalışma arkadaşlarımıza da özellikle pandemi sürecindeki fedakar çalışmaları sebebi ile buradan  tebriklerimi iletiyorum.

5393 sayılı belediye kanunun faaliyet raporu başlıklı 56. Maddesi gereği hazırlanan İETT’nin 2021 faaliyet raporuna dair yaptığım analizimi ve İETT ‘ye vizyon katmak için oluşturduğum önerilerimi bugün sizlerle paylaşacağım..

İETT 1871’de kurulan, istanbul’un  gözbebeği  150 yıllık bir kurum..

Gerek filo zenginliği gerekse taşıdığı yolcu sayısı bakımından İETT avrupa’nın londra’dan sonra

En büyük kentiçi taşımacılık kurumudur…

İETT’nin faaliyet raporu değerlendirmesine geçmeden önce istanbul’un ulaşım bilgilerini değerli meclis üyelerimiz ile paylaşmanın çok büyük  önem arz ettiğini düşünüyorum.

Sayın başkan , saygıdeğer meclis üyeleri;

‘’ARAÇ HARAKETLİLİĞİ’’

2022 Nisan  itibarı ile istanbul’da 3,2 milyon otomobil,  97 bin  minibüs,   37.bin otobüs,

747. Bin kamyonet,(son bir yılda 34 bin kamyonet ilave olmuş).

140 bin   kamyon ve  438 bin motosiklet(son bir yılda 55 bin motosiklet ilave olmuş) olup

Toplamda  istanbul’da 4 milyon 688 bin araç bulunmaktadır..

Son 1 yılda

Günde 585 araç istanbula dâhil oldu

Yılda 213 bin 525 araç sisteme ilave edildi.

Nüfusa oranlandığında her 5 kişiye 1 otomobil düşüyor.

AB ülkelerinde her 3 kişiye bir otomobil

ABD de ise her 2 kişiye bir otomobil düşmektedir.

2018- 2022 İstanbul ulaşım verilerini analiz ettiğimizde;

İstihdam 5,1 milyondan 5,56 milyona

Öğrenci sayısı 3,5 milyondan 3,86 milyona

Günlük toplam yolculuk sayısı 31.2 milyondan 33,9 milyona

Yolcu hareketlilik oranı 1,74 den 2.18 e yükselmiştir.

GÜNLÜK TOPLU TAŞIM YOLCULUK SAYISI

3,5 milyon kişi ÖHO ve İETT 2,5 milyon kişi ve Metro 650 bin kişi, Marmaray, Minibüs hatları ile birlikte İstanbul da günlük 7,5 milyon yolcu taşınmaktadır.

İstanbul toplu taşıma hatları ile yaklaşık yıllık 2,7 milyar yolcu taşınan İSTANBUL DÜNYADA İLK 5. KENTTEN BİRİDİR.

İstanbulluların günlük hareketlilik oranı 2.07 dir. Bu oran bastırılmış bir toplu taşım  talebini yansıtmaktadır. Bunun anlamı , toplu taşım aktarmalarının yetersizliği sebebi ile özel araçların daha çok kullanılmasıdır.

Toplu taşımadaki araç sayılarına baktığımızda;

İstanbul’da 18.395 taksi,  6.300 minibüs,  66.269  servis aracı bulunmaktadır.

İstanbul’u diğer avrupa kentlerinden ayıran en önemli husus, minibüs ve servis benzeri toplu taşım araçlarının o kentlerde bulunmayışıdır.

Raylı sistemlerin gelişmesi ile bu toplu taşım türevleri;  önce  raylı sistem  istasyonlarından ilçe merkezlerine yapılan ulaştırma hizmetine, daha sonra da şehiriçi otobüs sistemine evrilecekler .

Ancak bu işlemleri yaparken esnafın mağdur olmamasına çok dikkat etmek gerekmektedir.

İETT filosundaki araç sayısı, toplamda 3332 otobüs- metrobüs ve elektrikli araçtan  müteşekkil olup,

İETT’nin koordine ettiği otobüs sayısı özel halk otobüsleri ile birlikte  6.373  adede ulaşmaktadır.

Sayın başkan değerli meclis üyeleri;

‘’YURT DIŞINDA ARAÇ HARAKETLİLİĞİ’’

Yurt dışındaki otobüs filolarının genel durumu ve hedefleri hakkında da sizleri  ayrıca bilgilendirmek isterim

Şöyle ki

Avrupa kent içi otobüs filosunda 

2020 yılında araçların

% 47    diesel

% 11    diesel- hybrid

% 16    cng

% 26     elektrikli  iken

.

 2025 yılı için araçların enerjileri aşağıdaki gibi hedeflenmektedir.

% 27  diesel

% 13 diesel- hybrid

% 19  cng

% 41 elektrikli

‘’İETT’NİN KARBON EMİSYONU HEDEFİ’’

Bu bağlamda İETT’nin  karbon emisyonları salınımında önümüzdeki 5 yılda neleri hedeflediğini buradan anons etmesi ayrı bir önem arz etmektedir..

Diğer yandan İETT’nin işlettiği metrobüs sisteminin dünyada bus rapid transit brt ile   taşınan  yıllık yolcu sayılarını mukayese ettiğimizde

1-rio de janeiro       1 milyar 60 milyon

2-sao paulo                 990 milyon

3-istanbul                   965 milyon

4-bogota                      657 milyon

5-taipei                          626 milyon

6-tahran                      600 milyon

7-buenos aires           425 milyon 

8-mexico city      372 milyon yıllık yolcu taşımaktadırlar

FİNANSAL DURUMA GELECEK OLURSAK

Bizi  kıskanan ab  ülkeleri  2021 yılında tüm toplu taşıma paydaşlarına milyar  eurolar bazında hibe yardımları  yaptılar .

Batı ülkelerinden  örnekler verirken ak parti sıralarından çıkan homurtular, tükenişin, çaresizliğin belirtisimidir.  Ona da bizi izleyen istanbullular karar versin.

Merkezi hükümetin  toplu taşım için  yerel yönetimlere   1 kuruş dahi yardım  yapmaması;  ucube Cumhurbaşkanlığı  sisteminin özellikle ‘’Millet ittifakındaki belediyelere  uyguladığı düşman  siyasetin tezahürü olarak belleklerimizde yerini korumaktadır.’’

Cumhurbaşkanlığı yönetim  sistemi ile ekonomide uçacakken,  oylarınızı bana verin bakın doların hali ne olacak derken,  adeta dibe vurduk.  Kasada 300 otobüsün kredisine garanti verecek   para dahi  kalmamış.

Bizi izleyen  vatandaşlarımıza şimdi de merkezi hükümetin halkı nasıl soyduğunu rakamlar ile  örnekleyelim….

BRENT PETROL FOTOBLOK

Değerli meclis üyeleri , bakın burada uluslar arası  piyasada akaryakıt fiyatlarını  belirleyen  brent petrolün  yılsonu itibarı ile dolar bazında varil fiyatı, tl bazında  litre fiyatı nı görmektesiniz.

 Yine o tarihteki motorin fiyatı  ve motorin fiyatının brent petrol fiyatına oranını  da görüyorsunuz.

Peki 8 nisan  2022 itibarı ile durum ne olmuş?

Brent petrol  artan kurunda  etkisinde TL  bazında 

%  44 değişirken,  merkezi hükümet ve onun ekonomi dehaları   akaryakıta  deli dumrul zamları uygulayarak %86 zam yapmışlardır.

 SORU ŞUDUR…

Akaryakıt fiyatlarını  tetikleyen ana unsur TL bazında kurun ve  brent petrolün dolar bazında artışıdır.

Peki TL bazında  brent  petrol % 44 artarken, Türkiye’de yakıt fiyatları neden %86 artmıştır.

İkinci  soygun ise yakıt fiyatları 7 TL iken  bunun içinde KDV ve ÖTV toplamı 1,75 tl ,   

Yakıt bugün  21 TL iken KDV- ÖTV toplam rakamı 5. TL’dir

Buradan kim kazanıyor. Neden toplu taşımada  ÖTV ve KDV sabitlenmiyor.

Sorular bir matematik aklı ile sorulurken, cevaplar adeta duvara tosluyor.

Bu esasında buradaki herkesin sorması ve sorgulaması gereken bir konu

Siyaset ile itaat iç içe girmiş ise zaten bu vizyonda olanlardan bu sorgulamanın olmayacağı da aşikardır.

Hülasa artan yakıt fiyatları merkezi hükümetin kasasını zenginleştirirken , halk soyulmakta, bir limon gibi sıkılmaktadır..

Bunu açıklayacak dürüst bir bürokrat, bir babayiğit var ise işte kürsü, işte mikrofon..

Yürekleri yetmez çünkü milletten söğüşlenen bu paralar, direkt beşli çetenin cebine hortumlanıyor. Hikayenin ana teması  budur.

Özetle , merkezi hükümet hatalarını dahada devam ettirmeden  akaryakıttan alınan KDV ve ÖTV tutarlarını toplu taşıma hizmeti veren kurumlar, taksi, servis  ve minibüs  esnafından almamalıdır.,

Şimdi birde yılbaşından itibaren yapılan zamlara bir göz atalım

RENKLİ FOTOBLOK- ZAMLAR KIRMIZI

Burada sizlere diğer bir ekonomik utanç tablosunu sunuyorum.

Tablodan da görüleceği üzere iett bütçesinin kabul edildiği kasım 2021 den itibaren  motorin 8.2 TL den  20,2 TL ye yükselmiş %146 zamlanmıştır.

Dolar 9,9 dan 14,7 ye yükselmiştir.

Asgari ücret 4253 TL olarak %50 artmıştır

Enflasyon %21 iken bugün %61’dir

El netice, İETT kurumu 2021 yılında her yıl 200 milyon TL zarar ederken yakıta gelen zamlar ve kurların fahiş artışı sebebi karşılığında yapılan %40  zamma rağmen kurum her ay  yaklaşık 400 milyon TL zarar etmeye devam etmektedir.

İşletme geliri işletme giderinin ancak %31 ini karşılayabilmektedir.

Yolcu başı gelir 5 TL, yolcu başı gider 12,5 TL’dir. Yolcu başı zarar 7,5 TL, yıllık finanse edilmesi gereken tutar 7,5 milyar TL.

2021 de 2 bilet ile 1 litre motorin satın alınırken

Bugün yapılan %40 zamma rağmen 3 bilet karşılığı         

1 litre motorin alınabilmektedir. 

Dolayısı ile yapılan zamların yetersiz olduğu ayan beyan ortadadır

Zamdan bahsedince yine ak parti tarafından vizyona giren zam popülizmi filmini  hatırlamadan geçemeyeceğim.

Son aylarda adeta kurumları çocuk oyuncağına çeviren ak parti tarzı bir paradigma ile karşı karşıyayız.

UKOME’de merkezi idarenin çoğunluğunun oyları ile geçen öğrenci zamlarını fikir intihali yaparak İBB üzerinden subvansiyona dönüştürmek cinliği, herhalde yaparsa ak parti yapar cinsinden tekrar İBB gündemine geldi.

 İBB’nin yıllık bütçesinden yaptığı subvansiyon

 5 milyar TL den 6,9 milyar TL ye  yani bütçesinin %16 sına gelmişken, üzerine öğrenci zamlarını geri çekerek 300 milyon subvansiyon daha eklemek zam popülizminden başka ne ile tarif edilebilir  ki .

Burada zamların  gereken oranda yapılmamasından ak parti grubunun yegane beklentisi toplu taşımada konforun düşmesi, araçların yıpranmışlığı sebebi ile arıza çıkarması ve sonucunda halktan tepki alınması ve İBB’nin yatırımlarını yapamaması  muradıdır

KENTE İHANET İŞTE BÖYLE OLUYOR.

Zamanında 7 tepe 7 tünel projeleri ile  trafiği yeraltından çözmeyi tasarlayan   dünyada benzeri olmayan  yer altı  israf ihalelerine imza atanlar, bugün  İstanbulluları toplu taşımadan soğutarak  ulaşım hizmetlerine darbe yapıyorlar.  

Sayın Başkan ,değerli Meclis üyeleri;

İstanbul’da geçmiş yönetimlerce  ideal toplu taşım kalite ve  konforu  gerçekleştirilememiştir. Otobüslerde  yaşanan yoğunluklar bunun açık göstergesidir.

25 yılda, yılda 5 km metro yapımı sebebi ile metro yatırımları çok yavaş ilerlemiştir.

 2017-2019 yılları arasında kredi beceriksizlikleri sebebi ile durdurulan metro projeleri  ile İstanbulluların ulaşımına adeta darbe yapılmıştır.

.

Sayın Ekrem İmamoğlu önderliğindeki, yeni İBB yönetimi yılda 20 km metro yapımını gerçekleştirdiğinde,  İstanbul raylı sistem uzunluğu 425 km ye ulaşmış olacaktır.

Değerli meclis üyeleri;

1.5’yıl önce meclisimiz tarafından onayı verilen 300 Metrobüs alımı için halen cumhurbaşkanlığı makamından onay bekleniyor.

Bu gecikme İstanbul halkının daha konforlu toplu ulaşım seyahatine engel olmaktadır. Merkezi hükümet geçmeyen araçlar, uçmayan yolcu için beşli müteahhit çetesine milyar dolarları öderken, sadece  90 milyon avro dış borçlanmaya siyaseten onay vermemektedir.

128 milyar doların nereye gittiğinin hesabını veremeyenler, Bakanlığını kazıklayan bakanı ‘’yüce divana’’ gönderemeyenler, çeşitli kurumlardan 4 maaş alan partili bürokratların sayısını her geçen ay arttıranlar, nedense söz konusu İstanbul olunca, İstanbul’un 300 otobüsüne onay vermiyorlar..

Bu paradigma aynı zamanda İBB meclisinin oybirliği ile aldığı karara da  saygısızlık ifade etmektedir.

 İstanbulluların  ulaşım konforuna darbe yapan bu anlayışı ve onayı bekleten siyasi iradeyi, İYİ Parti grubu olarak kınıyoruz.

Tüm bu yaşanan olumsuzluklara rağmen geçen yıl ihalesi yapılan  ve öz kaynaklardan finanse edilen  160 metrobüs’den, dün  30 adedi  filoya katılmıştır.

Daha önce Hollanda menşeli FİLİAS  otobüslerde yaşanan beceriksizlik, iş bilmemezlik bu milletin, garip gurabanın 60 milyon avrosunun çöp olmasına neden olmuştur.

Ne diyorlar  yaparsa ak parti yapar. nerde israf, nerde şatafat orada AK Parti.

YERLİLİK VE MİLLİLİK SLOGANLA DEĞİL İCRAATLA OLUR.

 İşte gerçek yerli ve milli eylem,  İBB ye bu dönemde satın alınan yerli ve milli  metrobüsler  ile herkese açık  canlı yayınlanan şeffaf  bir ihale ile  hem de Türk Lirası üzerinden anlaşma yapılarak gösterilmiştir.

.

Bu  metrobüs alımının diğer bir önemli özelliği;

İETT filosuna 13 senedir yüksek yolcu kapasiteli otobüs ve  son 7 senedir standart körüklü otobüs alınmamıştır.

Satın alımı yapılan bu araçların 100 adedi 21 metre ve 200 yolcu kapasiteli  diğer 60 adedi  25 metre uzunluğunda 280 yolcu kapasitelidir.

280 yolcu  kapasiteli, 5 akslı ve çift körüklü araçlar ilk defa İstanbul metrobüs sistemine katılacaklardır.

Yeni metrobüsler ile filo yaşı 11 den 9’a inecektir. 300 metrobüs gecikmeseydi  İstanbullular  6 yaşında daha genç  bir filoya sahip olacaktı.

Tüm engellemeleri, İstanbulluların konforuna yapılan suikasti herkes görüyor.

Şunun şurasında kötülüklerin, kuru gürültünün bitmesine 1 yıl kaldı. 

Değerli meclis üyeleri

Faaliyet raporunun bir diğer önemli konusu da kapalı duraklardır.

 Uzun yıllardır halk tarafından talep edilen  kapalı durak tesis edilmesi , yolculardan ve mahalle muhtarlarından gelen talepler neticesinde 2021 yılında 1360 adet  kapalı durak,  hizmete alınarak kapalı durakların toplam 15.200 durak  içinde oranı %45’e ulaşmıştır. Genel müdürümüz ve ekibini tebrik ederiz.

İETT’nin bir diğer önemli hamlesi ise bu yıl içinde, İstanbul’un ilk elektrikli otobüslerini almak için ihale çalışmalarını başlatmış olmasıdır.

Yine kurumun su ayak izi projesini başlatmasını ve böylece ekonomik su tüketimine ve çevreci yaklaşımlara  yapmış olduğu katkısı nedeni ile kutluyoruz. 

İETT’nin filosundaki araçların tüv – türk muayenelerinin, kurumun garajlarında yapılmasını başlatması. Araçların muayene lokasyonlarına gitmesini önleyerek, yakıt ve personel kullanımından tasarruf edilmesini  sağlaması innovatif ve önemli bir girişimdir.

Kurumun başlattığı bir diğer girişim, sürdürülebilir hareketlilik eğitim merkezi (süha)  çerçevesinde  okullarda ve meydanlarda İETT’nin faaliyetlerini  İstanbullulara anlatmasına olanak sağlayan projedir. Anılan proje İstanbul kalkınma ajansı tarafından çocuklar ve gençler mali destek programı kapsamında  % 78.42’lik hibe almaya hak kazanmıştır.

Diğer yandan  ak parti  yerel yönetim anlayışında bugüne kadar göremediğimiz bir girişim başlatılarak İETT 2020 yılında 75  kadın sürücü ile başlattığı  süreci 2022 itibarı ile 150 kadın sürücü ile devam ettirmektedir..

Medeni toplumların ayrılmaz parçası çalışan kadın emekçilerimizin İstanbul büyükşehir belediyesinde başlayan emekçi serüveninin ak partili belediyelere de bulaşmasını temenni ederim.

Konuşmama son verirken, kısa dönemde insana dokunan, İstanbul halkının hak ettiği hizmeti alması  adına gayret sarf eden ve birçok projenin hayata geçmesinde emeği geçen başta büyükşehir belediye başkanı sn. Ekrem İmamoğlu olmak üzere tüm İBB yönetimini tebrik ediyorum.

 iyi parti grubu olarak , İETT çalışanlarına özverili çalışmalarından dolayı teşekkür ediyor,  2021 yılı İETT faaliyet raporunun kentimize ve İstanbullulara  hayırlı olmasını diliyorum dedi